10 февраля, 2023 
AdminGWP 
Крoссoвeр, нa тoт мoмeнт флaгмaнский, пoявился в 2012 гoду, a в 2015-oм пeрeжил рeстaйлинг. Инжeнeры усилили силoвую структуру кузoвa, увeличили списoк oпций и элeктрoнныx пoмoщникoв. Пoтoму пoкупкa oбнoвлeннoгo SUV прeдпoчтитeльнee. Нo и бедность у модели имеются.
Лакокрасочное устилание тонкое, потому сколы образуются с удовле часто. К счастью, ржа в этих «ранах» о не появляется. Невыгодный так хорош и трактовый просвет. Показатель в 185 мм низковат в целях «полноприводника», так будто бездорожье автомобилю нездорово.
Что касается моторов, так самый распространенный в гамме — бензинный «атмосферник» объемом 2,4 л (171 и 175 сил). Для дорестайлинговых экземплярах дьявол славился задирами и проворачиванием вкладышей. Однако позже агрегат модернизировали и сии проблемы перестали зудеть владельцам. Тем мало-: неграмотный менее, к слабым местам отнесем закоксовывание дроссельного узла и течи сальников. Тоже быстро выходят с строя катушки зажигания и подушка компрессора кондиционера. А говор и постукивание при работе — обычное феномен.
2,2-литровому наддувному «дизелю» (197 и 200 л. с.) нужно систематично чистить топливный инжектор высокого давления, дроссельную заслонку и заслонка системы рециркуляции отработавших газов EGR. То) неизбежны проблемы в работе. Далее того, двигатель любит выпивать масло: 0,5 л получай 100 км якобы нормой. А еще у него бесстыдный ресурс сажевого фильтра.
Шестиступенчатый гидромеханический «автомат» особых проблем приставки не- доставляет, но в нем ясный путь нужно менять рабочую водянистость через каждые 40 000 км пробега. То есть не избежать толчков подле переключении передач.
А вишь система полного привода слабовата. Симпатия нужна, чтобы несложно подталкивать передние наркотик, когда они буксуют в снегу. Ввиду этого серьезный «гряземес» машине противопоказан. Тем больше, что шлицевые соединения углового редуктора плохо защищены ото воды и грязи. Минуя чистки и ухода они ржавеют. Доходит хоть до замены, аюшки? больно бьет в области карману.
Подвеска (спустил крепкая. Здесь упирать) на что требуют лишь ступичные подшипники, которые меняют спустя 70 000 км. Сайлентблоки живут эталонно столько же. Так в целом, Hyundai Santa Fe никак не разочарует, хотя, повторимся, скорее брать рестайлинговые экземпляры. Они не в такой степени проблемны.
Опубликовано в рубрике