Журнал о автомобилях

Нaд нoвoй фoрмулoй «нaлoгa нa рoскoшь» — тoчнee, пoвышaющиx кoэффициeнтoв к трaнспoртнoму нaлoгу — рaбoтaют срaзу три фeдeрaльныx вeдoмствa: Минпрoмтoрг, Минфин и ФНС. Кaк сooбщили журнaлистaм в Минпрoмтoргe, eсть рeшeниe фoрмирoвaть сии кoэффициeнты нe нa oснoвaнии рынoчнoй цeны (гдe вoзмoжны рaзнoчтeния) — a пo дaнным, кoтoрыe имeются в ПТС aвтoмoбилeй. В чaстнoсти — подле рaсчeтe этoгo нaлoгa прeдпoлaгaeтся испoльзoвaть дaнныe o гoдe выпускa и мoщнoсти aвтoмoбиля.

Напомним, нынешняя прогрессивная масштаб транспортного налога действует (до: автомобили, включенные Минпромторгом в проскрипция «от 3 до 5 млн рублей», облагаются налогом с коэффициентом 1,1 в первые три годы с момента выпуска; те аппаратура, которые по каталогу министерства стоят с 5 до 10 млн рублей, облагаются ровно по двойной ставке в первые высшая оценка лет с момента выпуска. Точно касается автомобилей от 10 накануне 15 млн рублей, в таком случае они облагаются налогом объединение тройной ставке в первые 10 парение с момента выпуска, а стоимостью сверх 15 млн рублей — точно по тройной ставке в первые 20 парение своей жизни. Такой распределение действует с 2014 года (часом больше 3 млн рублей точно стоили только автомобили премиум-класса), прайслист ежегодно меняется.

По словам главы Минпромторга Дениса Мантурова, ломка исчисления налога на богатство нужна для достижения «справедливости» — а и без этого (того) того, добавили в министерстве, скороговорка идет о минимизации конфликтных ситуаций. Профессия в том, что ключевой райтс при расчете прогрессивного транспортного налога по части нынешнему методу — не законодательный предприятие, а реестр все того но Минпромторга, то есть неизвестно что аналогичное земельному кадастру: условная, установленная в фискальных целях, стоимостное выражение автомобилей. При нестабильных ценах получай рынке и в условиях высокой инфляции таковой метод расчета действительно может характер почвой для конфликтов.

(не то механизм налога на пышность действительно будет изменен, спирт будет отчасти дублировать нынешнюю систему транспортного налога: симпатия, напомним, прогрессивный в зависимости через мощности автомобиля. В каждом регионе ставки налогов определяются нетрад — для примера, в Москве сверху данный момент автомобили мощностью поперед 100 л.с. облагаются по ставке 12 рублей следовать лошадиную силу, от 101 до самого 125 л.с. — 25 рублей, ото 126 до 150 л.с. — 35 рублей, с 151 до 175 л.с. — 45 рублей, ото 176 до 200 л.с. — 50 рублей, ото 201 до 225 л.с. — 65 рублей, с 226 до 250 л.с. — 75 рублей, сверху 250 л.с. — 150 рублей по (по грибы) лошадиную силу.

Однако согласно предлагаемым правилам в уравнение вводится к тому же один параметр — возраст автомобиля. И тогда все зависит от того, вниз или выше станет норма налога с возрастом машины. «Если, в духе это делается сейчас, подать на роскошь будет быть действительным только в течение первых скольких-в таком случае лет эксплуатации машины, в таком случае это хорошая новость ради авторынка, — рассказал «МК» Олегушка Ильясов, специалист по оценке подержанных автомобиль. — Это значит, что (белый премиум — больше 10 парение, например, — будет облагаться налогом пропорционально его стоимости, то уписывать, грубо говоря, «ведро» и налогом хорош облагаться как «ведро». То правда, налог на мощность весь век равно будет взиматься — сие уже сейчас многих ограничивает возле покупке подержанного премиума. А чисто если налог будет с возрастом увеличиваться — тогда беда всему рынку б/у машин. Выбора промежду новой кредитной малолитражкой и старым люксом побольше не будет».

— Может являться, законодатели спят и видят, с тем чтоб убрать с улиц дряхлые гоночные механизмы и джипы, на которых ездят автохулиганы, — размышляет литсотрудник столичного главка ГИБДД. — Только есть нюанс: высокий дьесмо — то, что отпугивает законопослушных водителей. Их бери старых мощных авто довольно действительно меньше. А вот хулиганы точь в точь ездили — с поддельными номерами, кривыми документами и загробный тонировкой, — так и продолжат ездить.

У авторов законопроекта впереди — тонкая наладка: какую мощность считать «роскошной», какой-нибудь возраст автомобиля считать «пороговым» и в какую сторону. С того, какие установки будут выбраны, зависит на поверку вся транспортная политика в отношении личного автотранспорта получи и распишись ближайшее будущее. Станет справедливо: взят курс на выдавливание всего «мощного» автопарка любого возраста с улиц и дорог либо тирада идет только о мощности касательно новых машин как о субституте их цены. Разве вообще налог на «автороскошь» понемножку отменяют — потому что в условиях галопирующей инфляции в (то что не слишком ясное дело, какие автомобили являются роскошью, а какие средством передвижения?  

Однако, по нынешней жизни (в томик числе учитывая экологические и транспортные стратегии) — все равно кто автомобиль, кроме разве почему утилитарных легковушек и развозных грузовичков, является роскошью и вничью иным. Кто не верит — может отвесить удар на ближайшую АЗС.